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Jul 21, 2023

これがアメリカがヨーロッパの建設をやめた理由です

米国ではロングノーズ トラックが一般的ですが、ヨーロッパ スタイルのフラットノーズ、キャブ オーバー トラックもかつては北米で非常に人気がありました。長距離セミトラックを描いてと頼まれたら、何を描きますか?

米国ではロングノーズトラックが一般的ですが、ヨーロッパスタイルのフラットノーズ、キャブオーバートラックもかつては北米で非常に人気がありました

誰かがあなたに長距離セミトラックを描くように頼んだら、それはどのように見えるでしょうか? それはあなたが世界のどこにいるかによって異なります。 ヨーロッパやアジアに拠点を置いている場合は、前面が平らなトラックの運転台を描く可能性が高く、一方、北米出身の人は、車輪の付いた犬の頭に似たものを描き、おそらく耳を除いたものを描くでしょう。

しかし、フロントがフラットな「キャブオーバー」（キャブオーバーエンジン）スタイルのトラックも、かつては米国で非常に人気があったのですが、何が起こったのでしょうか? キャブバーとロングノーズの「従来型」トラックの両方には長所と短所がありますが、ヨーロッパとアメリカがかつて同じフラットフロントキャブを好み、その後異なる道を歩むようになった理由は主に法律、特に車両全長に関する法律によるものです。

ヨーロッパのトラックは、トラックとトレーラーを組み合わせたユニットの最大全長を規定する規則に準拠する必要があり、20 世紀の大部分において、米国にも同様の法律がありました。 しかし、1970年代後半の規則変更後、アメリカのトラックの最大長さの規定は車両全体ではなくトレーラーの長さのみに関係することになり、トラックメーカーや運送会社はより大型のロングノーズキャブに切り替え始めました。

キャブバーには、視認性の向上や操縦性の向上など、従来のトラックに比べて特定の利点があり、これが道路が狭いヨーロッパでうまく機能するもう 1 つの理由です。 しかし、アメリカではそれはさほど問題ではなく、ロングノーズ・キャブへの切り替えにより、運転手はキャブ内の就寝スペースが広くなり、キャブ全体の高さが低くなり、乗り込みやすくなった。

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エンジンをキャブの前に移動し、キャブのホイールベースを伸ばすことにより、ドライバーがロングノーズトラック内で受ける騒音や振動が軽減され、エンジンにアクセスするためにキャブ全体を傾ける必要がなくなったため、メンテナンスを行う前に、機内で雑誌が飛び散るのを防ぐために、雑誌のコピーをすべて片づけるのに 30 分を費やす必要はありませんでした。 そして最後に、安全面です。 ヨーロッパのトラックは時速 56 マイル (90 km/h) までに制限されていますが、アメリカのトラックはもっと速く走ることができ、何もせずに時速 80 マイル (130 km/h) で走っているセミトラックが事故を起こしたくないでしょう。しかし、私たちの前にはフロントガラスがあります。