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Jul 28, 2023

中国の VI 輸入：憂慮すべき数字

インタラクト・アナリシス会社は最近、「関税は欧州における中国の商用EV販売を抑制するか」と題する調査結果を発表した。 商用車の普及率を調べた資料

インタラクト・アナリシス会社は最近、「関税は欧州における中国の商用EV販売を抑制するか」と題する調査結果を発表した。 欧州における中国商用車の普及を調査したこの文書は、対象国の研究にとって興味深いものであり、何よりもその進歩のスピードを明らかにしている。 瞑想すること。

この文書の元となったインタラクト・アナリシス社の准研究員であるイヴォンヌ・チャン氏は、前文の中で、実用車や産業用車両の分野を含む中国の自動車輸出の（増加する）シェアを明らかにしている。 2023 年 1 月から 8 月までの間に、48 万台以上の商用車が輸出されました。 2022 年の同時期と比較して 25.2% の成長。これは 939 億中国元 (121 億 6000 万ユーロ) に相当します (2022 年の同時期と比較して 77.7% の成長)。 産業用車両では、ロードトラクターのシェアが大幅に増加しています。

当然のことながら、ロシアは最大の受領国です。 さらに驚くべきことに、2位はメキシコ、最後はオーストラリアだった。 この数字は、バッテリー自動車が輸出売上高の平均成長率を上回っていることを明らかにしており、非常に有益です。 バッテリーエレクトリックはまさに​​中国メーカーのトロイの木馬であり、バス市場を攻撃した後、今度はトラック市場がターゲットになっている。 2023 年の 8 か月間で、これらのバッテリー車両は 48,000 台に相当し、2022 年の 12 か月間で達成された台数とほぼ同じになります (つまり、商用車の総輸出台数の 10% に相当します)。 中華人民共和国の税関によれば、金額ベースでは、これは 114 億元 (14 億 8,000 万ユーロ) となり、2022 年と比較して 133.6% 増加したことになります。

2021年まではバスが大半を占めていたとしても、2022年以降はトラックがバスを追い越しています。 2023 年の 8 か月間で、バッテリー駆動の産業用車両の輸出は 31,000 台に達し、2022 年と比較して 166.1% 増加しました。 トラックはこの量の 64.3% を占めました。 電気商用車の需要を牽引しているのはペルーで、ウズベキスタン、韓国がそれに続く。 しかし、オランダは 5 位にランクされ、すぐにベルギー、ノルウェー、オーストリア、英国が続きます。

Interact Analysis は、2022 年に欧州大陸 (EU プラス EFTA および英国) で電動産業車両の登録件数が 143,000 台であると集計しました (2021 年と比較して 30.1% 増加)。 2023 年の 6 か月間で、同社は同じ範囲で 96,000 ユニットという数字を維持します (前年比 55.2% 増加)。 当然のことながら、小型実用車が大半を占め (87,000 台)、次に中トン数トラック、最後に大型トラックが続きます。

中国は、2022年にヨーロッパ大陸で13,000台の商用車を登録した。今年の1月から8月の間に、ミッド帝国からの商用車が15,000台以上登録されているため、この数字は文字通り2023年にはゼロになるだろう。ヨーロッパの道。 94.9% にバッテリーが搭載されています。 彼らは大陸の 29 か国に存在します。

最も広く流通しているブランドは、主にバス分野で事業を展開しているブランドです: Yutong、BYD、King Long (Busworld 2023 でよく見かけられます)。 この調査では、Quantron CizarisバスやEbusco 2.2など、輸出されたもののバッジが付け直された中国製品については詳しく述べられていない。 これらは確かに中国を出国する税関によって輸出にカウントされた。

トラックでは、コンクリート ポンプ セグメントが最初のターゲットでした。 サニーはプッツマイスターを引き継ぎ、完成車の販売に熱心です。 IAA 2022ショーでは、メーカーXCMGのスタンドが印象的でした。 フランスでは建設・公共事業部門を通じて販売ネットワークを展開しています。 Solutrans は、大量のトン数を待つ間に、さまざまなブランドのユーティリティ ビークル (Maxus や JAC など) を見つける機会を提供します。 現時点では、欧州委員会は自動車メーカーに与えられた補助金や偽装財政援助に関心を持っている。 関税障壁の可能性は自家用車のみに関係するのでしょうか、それとも商用車に関係するのでしょうか?