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Aug 31, 2023

中国のXEMC、120トンバッテリー採掘トラック2台をブラジルに出荷へ。 グリーンマイニングトラックスピンを確立

2021年、中国の鉱山トラックのOEMである翔潭電機製造有限公司（XEMC）は、その鉱山機械が現在、翔潭電機製造グループ重機（XEG）の傘下に入る。

2021年、中国の鉱山トラックのOEMである翔潭電機製造有限公司（XEMC）は、エネルギー会社SPICとの契約の一環として、その鉱山機械は現在翔潭電機製造集団重機（XEG）の傘下にあり、108トンクラスのSF31904 ACドライブを改造した。内モンゴルの火林河炭鉱で、リチウム電池の全電力で走行する硬式トラック。 改造されたトラックはワード内最大の BEV となり、積載量は 120 トンです。 2021年7月に稼働を開始し、4つの充電ポートを備えた大容量かつ高性能のCATLバッテリーパックを搭載しており、固定充電ステーションから約90分で充電でき、その後7～8時間稼働可能です。 これは手動プラグイン充電で行われますが、ロボットアームによる 1,500 kW/h の充電プロジェクトが進行中です。

XEMCによると、従来の100トントラックは1日当たり1,200～1,600リットルのディーゼルを消費し、鉱山にかかるコストは約1,480～1,970ドルだという。 電気トラックの消費電力は 1 日あたり 3,800 ～ 4,300 kW、費用は 263 ～ 298 ドルです。 さらに、エンジンオイル、燃料、エアフィルターの交換などのメンテナンス作業が少なくなり、コストも節約できます。 低騒音、ゼロエミッションで、推定年間 CO2 排出量 1,500 トン削減。 トラックの機能の 1 つはリタード抵抗ボックスです。リタード中、システムはバス電圧が安全範囲内にある場合にバッテリーを充電し、それ以外の場合はリタード抵抗ボックスを使用してリタード電力を消費します。

マーケティング＆セールスディレクターのジミー・ジー氏はこう語った。私は今年初め、XEG は電気トラックを 2 件受注しており、1 件は中国の雲南省の亜鉛鉱山向けにリースされるトラックです。 これは2台分で、その後2022年8月に納入された。しかし、2番目の注文はブラジルの会社Grupo AIZからのもので、当初は2台のトラックだったが、さらに10台のトラックが計画されている。同社はパラナ州サン・ジョゼ・ドス・ピニャイスに拠点を置く子会社AIZMを持っている。遠隔制御や電気機械など、鉱山や建設におけるカスタマイズされた新技術ソリューションを専門とし、オペレーターの有無にかかわらずレンタル可能な機器を提供しています。

Ji氏は2022年8月、最初の2台が完成し、最近工場テストを完了したと述べた。 同社によると、テスト走行中、トラックはスムーズに走行し、簡単に操作でき、敏感に反応し、騒音も大幅に軽減されたという。 ブラジルのトラックも自動運転用に改造されることがわかっています。 ブラジル向けの2台のトラックは2022年9月に出荷される予定です。

中国の鉱山会社との追加の新しいプロジェクトでは、高電圧充電を伴う 220 トンの電気トラックの建設を検討しているため、充電ステーションのコネクタに取り組む必要があります。 このトラックも、既存のディーゼル電気駆動トラックの改修をベースにしています。 XEMC/XEG と 2 つのパートナー (電気通信/5G グループの大唐と火林河鉱山所有者、エネルギーグループ SPIC) も最近、グリーンマイニングトラックやその他の電気採掘機器に注力するために Igreencle という新会社を設立しました。 Igreencle は、最初の 2 台に続き、ブラジルで 10 台のトラックの注文を履行する予定です。

最後に、現在中国でトンリー、リウゴン、ズームライオン、LGMG、三一、濰柴などから走っている、主に50トンか60トン容量の比較的多数の電動ワイドボディトラックについてはどうだろうか？ Ji 氏は、これらのトラックは 24 時間稼働しているわけではなく、シャーシの設計により小型のバッテリー パックしか搭載できないため、単に交換戦略を採用しており、走行 2 ～ 3 時間ごとにバッテリーを交換する必要があると述べました。